В первой половине 1931 г. Совет Труда и Обороны СССР принял решение о строительстве в Казани авиакомбината, а 2 мая 1932 г. недалеко от села Караваево состоялась торжественная закладка авиационного комбината «Казмаш». Моторостроение в Казани стало выделяться из общего производственного процесса с 1935 г., когда было решено начать на предприятии ремонт моторов М-34. К концу года в моторостроительном сегменте работало 150 человек. К тому времени стало понятно, что развивать на одном предриятии самолетное и авиамоторное производство нецелесообразно, и в апреле 1937 г. из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно от авиационного.
К началу Великой Отечественной войны Казанский моторный завод 27 имел почти 1400 станков, он был самым оснащенным из всех имеющихся на тот момент в стране моторных заводов. Осенью 1941 г. на территорию Казанского завода были эвакуированы Воронежский моторный завод № 16, Московский моторный завод 82 и Московский агрегатно-моторный завод 219. Объединенное предприятие получило название по более мощному – воронежскому – «Завод 16». Директором его в апреле 1942 г. был назначен Макар Михайлович Лукин.
На предприятии в годы войны выпускались моторы ВК-105 различных модификаций. Когда началась война, рабочие и инженерно-технические работники завода, понимая серьезность положения страны, по собственной инициативе сутками не уходили из цехов. Среди них – мастер Близнецов, токари С.С. Лукоянов, Б.И. Бурмистров, стахановцы-двухсотники М. Батурин, Н.Я. Зайнуллин, И.П. Квасов. Еще перед войной воронежцы освоили серийный выпуск наиболее продвинутого по тому времени и сложного в производстве двенадцатицилиндрового мотора водяного охлаждения М-105. К концу декабря 1941 г. завод перешел к выпуску пушечных форсированных моторов М-105ПФ. В 1944 г. данный мотор получил название ВК-105. Уже в июне был собран опытный мотор ВК-105ПВ (повышенная высотность), мощность которого составляла 1320 л.с. на высоте 1800 метров и 1230 л.с. на высоте 4700 метров. В рентгеновской лаборатории завода впервые в авиационной промышленности была создана рентген-установка для визуального просвечивания блоков машины М-105. История предприятия неразрывно связана с именами С.П. Королева и В.П. Глушко. В 1943 г. в опытно-конструкторском бюро 16-го завода, возглавляемом Валентином Петровичем Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактивный двигатель РД-1.
Испытания истребителей с реактивными двигателями РД-1 Глушко На карте 1
В этом же КБ заместителем главного конструктора по летным испытаниям работал Сергей Павлович Королев. Он лично принимал участие в испытании этого двигателя. На заводе 16 С.П. Королев из «врага народа» вырос в генерального конструктора. За высокие производственные показатели коллективу завода 19 раз вручали переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. 269 моторостроителей за свой труд были награждены орденами и медалями СССР. В 1945 г. за образцовое выполнение заданий правительства завод получил первую высокую правительственную награду – орден Ленина.
